Het hoeft niet ingewikkeld te zijn om de geometrie van je fiets en de invloed ervan op je rijgedrag te begrijpen. De geometrie van een fiets bepaalt hoe een fiets eruitziet, rijdt en stuurt, en een basiskennis van de belangrijkste cijfers helpt je al een heel eind op weg bij het vergelijken van verschillende fietsen en wat het beste bij jou past.
Als je de juiste maat en stijl fiets kiest, is de kans groot dat de geometrie precies aan jouw doel beantwoordt. Als je echter graag wilt weten hoe het allemaal werkt, wordt in dit artikel uitgelegd waar elke meting naar verwijst en hoe deze wordt genomen, samen met hoe deze het rijgedrag beïnvloedt en waar je op moet letten bij fietsgeometrie.
De anatomie van een fiets
Laten we beginnen met de basis. De onderstaande grafiek toont de belangrijkste gebieden van een fiets die worden gebruikt om de metingen te doen en die gewoonlijk de geometriegrafiek van een fiets vormen.
A - Bovenbuis B - balhoofdbuis C - Zitbuis D - Zitbuis E - Onderbuis F - Voorvork G - Achtervork H - Kettingsteun I - midden van trapas J - Voorpat
Framemaat
Het is belangrijk om meteen te weten dat fietsen niet hetzelfde zijn qua geometrie en maat. Wanneer fabrikanten verwijzen naar de maat van een fiets, of dat nu is via een beschrijving zoals small, medium of large of via een maat zoals 51cm, 54cm of 56cm, zijn deze maten niet universeel of gebonden aan standaarden. Daarom is weten hoe je een geometrietabel moet lezen cruciaal voor het vergelijken van verschillende soorten fietsen van verschillende fabrikanten.
Fietsframes worden meestal gemeten in centimeters of inches, die de lengte van de zitbuis weergeven. Een fabrikant kan bijvoorbeeld de lengte van de zitbuis van een fiets meten als 51 cm en dan beschrijven dat het een klein frame is. Dezelfde meting kan ook worden beschreven als x-small of small/medium, afhankelijk van de fabrikant, het type fiets of zelfs de regio waar de fiets wordt verkocht. Daarom is de opgegeven maat van een fiets niet zo nuttig bij het vergelijken van verschillende merken.
Stack and Reach
De twee meest fundamentele elementen van framegeometrie zijn stack en reach. Als je de stack (hoe hoog een frame is) en reach (hoe lang een frame is) van een fiets kent, kun je verschillende fabrikanten met elkaar vergelijken en weet je meteen of de fiets je past, ongeacht de beschrijving of de zitbuismaat.
Stack wordt verticaal gemeten van de trapas tot de bovenkant van de balhoofdbuis. Dit geeft een indicatie van hoe hoog een frame is. Endurance racefietsen zullen bijvoorbeeld een grotere stack hebben dan racefietsen.
Reach wordt horizontaal gemeten van de trapas tot het midden van de balhoofdbuis. Dit geeft een indicatie van hoe lang een frame is. Bij racefietsen hebben racefietsen meestal een langere reach dan endurance fietsen om de rijder uit te rekken en een lager frontaal profiel te creëren om de aerodynamica te verbeteren.
Reach wordt soms ook gebruikt om de reikwijdte van een rijder te beschrijven, wat anders is dan de reikwijdte van het frame. Rider reach verwijst specifiek naar de renner en wordt gemeten vanaf de punt van het zadel tot het uiteinde van de stuurpen. Ongeacht het bereik van het frame, kan het bereik van een renner worden gemanipuleerd door de positie van het zadel, de zadelpen en de lengte van de stuurpen te veranderen.
Balhoofdbuis
De meting van de balhoofdbuis van een fiets is van essentieel belang en bevat twee belangrijke afmetingen die een directe invloed hebben op het rijgedrag van een fiets: de hoek en de lengte.
De balhoofdbuishoek verwijst naar de hoek van de balhoofdbuis ten opzichte van de grond en wordt meestal beschreven als slap of steil. Een slappe balhoofdbuishoek vergt meer inspanning om te sturen, maar is doorgaans stabieler bij hoge snelheden. Een steile balhoofdbuishoek, vaak te vinden op racefietsen, kost minder moeite om te sturen en zorgt voor een snelle handling. Mountainbikes hebben een slappere balhoofdbuishoek dan racefietsen, wat zorgt voor meer stabiliteit op ruwe, technische trails.
De lengte van de balhoofdbuis wordt gemeten van de onderkant tot de bovenkant van de balhoofdbuis. Fietsen met een lange balhoofdbuis verhogen de voorkant van de fiets, waardoor de rijder meer rechtop zit. Fietsen met een korte balhoofdbuis verlagen de voorkant van de fiets, waardoor de rijder in een agressieve positie komt te zitten, ontworpen om het frontale profiel van de rijder te verminderen en de aerodynamica te verbeteren.
Vorkhoek en offset
Net als de balhoofdbuishoek en -lengte is ook de vorkhoek of vorkafslag een belangrijke factor in het rijgedrag van een fiets. Om de hellingshoek van de vork te begrijpen, stel je je een rechte lijn voor die loopt van het midden van de stuurbuis van de vork helemaal tot aan de grond. De mate waarin de vork afwijkt van deze denkbeeldige lijn staat bekend als vorkhoek bij racefietsen of vorkoffset bij mountainbikes. Als je de offset vergroot, stuurt de vork sneller en als je de offset verkleint, stuurt de vork langzamer. De vorkhellingshoek is slechts een deel van het stuurverhaal, want een grotere vorkhellingshoek vergroot de wielbasis, wat een gebruikelijke eigenschap is van fietsen die meer gericht zijn op uithoudingsvermogen dankzij de grotere stabiliteit.
De onderstaande afbeelding toont een voorbeeld van hoe een grotere vorkhoek de hoeveelheid naloop vermindert, waardoor de rijeigenschappen van een fiets versnellen.
Naloop
De naloop van een fiets kan een ingewikkeld element van fietsgeometrie zijn om te begrijpen, maar blijf bij ons en we leggen het voor je uit. Trail is een combinatie van de balhoofdbuishoek en de vorkbuiging en kan worden gezien als het contactpunt van de band dat achter de stuuras ligt.
De korte uitleg is dat een kleine hoeveelheid naloop gelijk staat aan een snelle of zelfs trillerige fiets, terwijl een grotere naloop gelijk staat aan een langzame fiets. Fabrikanten manipuleren de hoek van de balhoofdbuis of de offset van de vork om het rijgedrag aan te passen aan de behoeften van de fiets.
Bijvoorbeeld, een racefiets met een steile balhoofdbuis en een grotere vorkoffset staat gelijk aan een kleine hoeveelheid naloop en een fiets die snel stuurt. Omgekeerd staat een endurance-fiets met een slappe balhoofdbuishoek en een kleine vorkverschuiving gelijk aan een grote hoeveelheid naloop en een fiets die langzaam stuurt. De vorkhelling (offset) kan ook worden gemanipuleerd om de stuursnelheid te verhogen (of verlagen). Mountainbikes hebben bijvoorbeeld meestal een balhoofdbuishoek van 70 graden of minder, dus om het sturen te versnellen wordt de vorkhoek vaak groter gemaakt.
Een snel stuurgedrag vereist minder input van de rijder, maar kan worden omschreven als zenuwachtig wanneer het wordt gebruikt door een onervaren rijder. Langzaam sturen kost meer moeite om te sturen en zorgt voor een grotere stabiliteit en soepeler rijgedrag, maar is minder reactief op snelheid.
De afbeelding hierboven is een voorbeeld van hoe een steilere balhoofdbuishoek de hoeveelheid naloop vermindert en daardoor het rijgedrag van de fiets versnelt.
Zitbuis
De zitbuishoek verwijst naar de hoek van de zitbuis ten opzichte van de grond. Een gemakkelijke manier om dit te bedenken is door de hoek van de zitbuis te meten ten opzichte van een denkbeeldige rechte lijn tussen de voor- en achtervork. De zitbuishoek verandert niet zoveel als de balhoofdbuishoek en ligt over het algemeen tussen 71-75 graden, ongeacht de gekozen discipline.
De zitbuislengte wordt gemeten vanaf het midden van de trapas tot waar de bovenbuis en zitbuis samenkomen (Centre-Centre of C-C) of tot de bovenkant van de zitbuis (Centre-Top of C-T). Effectieve zitbuislengte is een andere uitdrukking die je kunt tegenkomen en die vergelijkbaar is met stack, het meten van de afstand van het midden van de trapas tot waar een virtuele horizontale bovenbuis de zitbuis zou ontmoeten.
Het veranderen van de terugstelpositie van het zadel kan ook de zitbuishoek beïnvloeden, waardoor deze slapper of steiler wordt. De zadelsetback wordt horizontaal gemeten vanaf de punt van het zadel tot het midden van de trapas.
Top Tube
De bovenbuis wordt gewoonlijk horizontaal gemeten vanaf de verbinding tussen bovenbuis en balhoofdbuis tot aan de zitbuis. Deze meting wordt de effectieve bovenbuislengte genoemd en zorgt voor een consistente meting, zelfs als een fiets een schuine bovenbuis heeft.
Als er geen stack en reach metingen worden gegeven, dan is de horizontale bovenbuismeting de beste manier om fietsmaten tussen merken te vergelijken.
Lengte liggende achtervork
De liggende achtervork, horizontaal gemeten vanaf de trapas tot aan de achterwielpatten, beïnvloedt de lengte van de wielbasis en het rijgedrag van een fiets. Een langere achtervork verbetert meestal de stabiliteit en creëert zo een langere wielbasis, terwijl fietsen met korte achtervorken een scherper rijgedrag hebben.
Wielbasis
De wielbasis verwijst naar de afstand tussen de voorste en achterste uitvaleinden die samenvallen met de contactpunten met de grond bij het voor- en achterwiel. De hoek van de balhoofdbuis, de vorkhelling, het framebereik en de lengte van de liggende achtervork bepalen de lengte van de wielbasis. Over het algemeen bieden fietsen met een lange wielbasis stabiliteit en comfort, terwijl fietsen met een korte wielbasis een scherper rijgedrag hebben.
Toerfietsen en endurance racefietsen hebben bijvoorbeeld een langere wielbasis in vergelijking met meer prestatiegerichte modellen. Hetzelfde geldt voor mountainbikes, waar crosscountryfietsen een kortere wielbasis hebben in vergelijking met enduro- of downhill mountainbikes.
Bottom Bracket drop
De trapasverlaging vertegenwoordigt de verticale afstand tussen het midden van de trapas en een denkbeeldige horizontale lijn tussen de voorste en achterste uitvaleinden. Hoe lager de trapasverlaging, hoe beter het rijgedrag, omdat het zwaartepunt van de berijder lager ligt. De trapasverlaging varieert meestal van 60mm - 80mm, afhankelijk van het doel van de fiets.
Hoewel lager meestal beter is, moet dit worden afgewogen tegen de pedaalvrijheid. Een te lage trapasverlaging kan ertoe leiden dat je je pedalen over de grond sleept in bochten. De trapasdaling moet ook in balans zijn met de spoorbreedte die de wegligging aan de voorkant van de fiets bepaalt, terwijl de trapasdaling de wegligging aan de achterkant beïnvloedt.
Vaak wordt trapasverlaging verward met trapashoogte, wat de afstand is tussen de grond en het midden van de trapas. Dit geeft een indicatie van hoeveel speling de fiets heeft, wat belangrijk is voor mountainbikes die over obstakels moeten rijden. Over het algemeen wordt trapasverlaging beschouwd als een consistentere meting omdat het niet wordt beïnvloed door het bandenvolume.
Andere metingen en onderdelen
Niet alle afmetingen op een geometrietabel hebben uitsluitend betrekking op het frame. Andere afmetingen hebben meestal betrekking op verwisselbare onderdelen die standaard op een fiets zitten. Lees verder voor een kort overzicht van elke meting en hoe deze de pasvorm en het gevoel van een fiets beïnvloedt.
Stuurpenlengte
De lengte van de stuurpen varieert afhankelijk van de fietsaanduiding, het merk en zelfs de framemaat en is daarom vaak een van de eerste dingen die wordt aangepast aan de flexibiliteit of rijstijl van de berijder. Het vergroten van de lengte van de stuurpen kan de reikwijdte van de fietser vergroten, hem uitrekken en een lager frontaal profiel creëren. Bestuurders kunnen ook een kort bovenlichaam en lange ledematen hebben of hyperflexibel zijn, wat een andere reden is om de standaard stuurpen te vervangen. Omgekeerd kan een rijder met weinig flexibiliteit of een rijder die de voorkeur geeft aan een rechtere zithouding kiezen voor een kortere stuurpen.
De lengte van de stuurpen is direct gekoppeld aan de stuurbocht van het stuur en heeft dus een enorm effect op het rijgedrag van een fiets. Daarom selecteren de meeste fietsfabrikanten de lengte van de stuurpen op basis van optimale pasvorm en rijgedrag, en dus kan het veranderen van de lengte van de stuurpen negatieve gevolgen hebben. Over het algemeen zorgen kortere stuurpennen voor een sneller rijgedrag, terwijl langere stuurpennen de boel vertragen. De lengte van de stuurpen is verweven met hoe de balhoofdhoek en de vorkhelling het rijgedrag van de fiets beïnvloeden - het is een belangrijk ingrediënt geworden in het moderne mountainbike ontwerp.
Stuurbreedte
De stuurbreedte op racefietsen wordt gemeten van 'midden tot midden' en aangeduid als 'C-C' of van 'buiten naar buiten' en aangeduid als 'O-O'. Hart op hart is de meest gebruikelijke meetmethode en wordt vaak horizontaal gemeten vanaf het midden van de uiteinden van het stuur. Van buiten naar buiten wordt gemeten vanaf de buitenkant van elk uiteinde van de bar, waardoor een groter getal ontstaat. Het is belangrijk om te weten welke breedtemaat wordt beschreven, want een verschil van 2 cm kan al heel anders aanvoelen. Het is ook belangrijk om te weten dat sommige merken hun stuur meten bij de klem van de remkap, wat ook van invloed kan zijn op de werkelijke maat. De stuurbreedte volgt een vergelijkbaar patroon als de lengte van de stuurpen: hoe kleiner de fiets, hoe smaller het stuur. Mountainbikesturen worden altijd over de hele breedte gemeten, van begin tot eind.
Een smaller stuur heeft het voordeel dat het de aerodynamica verbetert door het frontale profiel van de rijder te verkleinen, maar het kan oncomfortabel zijn en een nerveus stuurgedrag veroorzaken. Bredere sturen zorgen voor meer stabiliteit en een grotere hefboomwerking, wat geweldig is voor sprinten of klimmen, maar het sturen wat traag kan maken. Zoals je je kunt voorstellen, hebben mountainbikes veel bredere sturen dan racefietsen om de stabiliteit en controle te verbeteren.
Stuurbereik
Het bereik van het stuur is een meting op racefietssturen die pas sinds kort aandacht krijgt. Het verwijst naar de afstand tussen het stuur en de klem. Het is nauw verbonden met de lengte van de stuurpen, omdat een stuur met een korte reikwijdte gepaard moet gaan met een langere stuurpen. Over het algemeen hebben moderne endurance racefietsen een korter bereik, terwijl racegerichte modellen nog steeds een langer bereik gebruiken omdat het een agressievere rijpositie mogelijk maakt.
Crank Length
De cranklengte kan van invloed zijn op je zithoogte en mogelijk ook op andere gebieden zoals stuurhoogte en bereik. De meeste fietsen worden geleverd met cranks tussen 170mm en 175mm, maar het is mogelijk om cranks te krijgen variërend van 165mm tot 180mm, afhankelijk van de voorkeur van de rijder.
Ons artikel over racefietsgroepen gaat dieper in op cranklengte en beschrijft de voor- en nadelen van het kiezen van kortere of langere cranks.
Zadelpen
Er zijn verschillende afmetingen van de zadelpen die wel of niet voorkomen in geometrietabellen en beschrijvingen. Om retourzendingen te voorkomen en kopers te helpen de juiste maat fiets te kiezen, geven veel fabrikanten die rechtstreeks aan het publiek verkopen een maximale zadelhoogte op. Hoewel de meeste geometrietabellen de lengte van de zitbuis meten om de framemaat aan te geven, kan de lengte van de zadelpen variëren, afhankelijk van of de zadelpen geïntegreerd is of een beperkte verlenging heeft.
De zadelverstelling kan ook worden weergegeven. Dit beschrijft hoe ver de zadelklem naar voren of naar achteren staat ten opzichte van de hartlijn van de zadelpen. Het bereik kan variëren van 0 mm tot 35 mm (of meer), afhankelijk van het type fiets en de fabrikant.
De diameter van de zadelpen, die weinig te maken heeft met geometrie, wordt ook vaak gemeten en wordt meestal geleverd in 27,2 mm en 'oversized' 30,9 mm of 31,6 mm. Oversized zadelpennen bieden stijfheid en stevigheid, terwijl standaard zadelpennen meer comfort bieden. Aero zadelpennen en tal van andere beschikbare maten betekenen dat er niet zoiets bestaat als een standaard zadelpen diameter.
Nu je de geometriegrafieken begrijpt, kun je ons artikel over De juiste fiets kiezen lezen om je nieuwe kennis in de praktijk te brengen! Je kunt je ook meteen verdiepen in het enorme aanbod aan fietsen hier op de toonaangevende online fietsenmarktplaats BikeExchange.